Snow Leopard: diario di bordo (6)

April 6, 2010
by Riccardo Mori
Mele e appunti

Piccole cose che ho notato dopo l’aggiornamento 10.6.3

In generale, in quanto a stabilità, prestazioni — e, al contrario, imprevisti — direi che non vi è nulla di significativo da segnalare dopo l’ultimo aggiornamento 10.6.3. Nessun problema sul mio MacBook Pro 15″ (mid-2009), anzi lo avverto quasi più reattivo a livello di Finder e persino un pelo più veloce negli avvii e riavvii. Altri dettagli positivi che ho notato:

  • Adesso Time Machine offre qualche informazione in più. Ne ho parlato brevemente su Effemeride.
  • L’affidabilità e stabilità del Bluetooth paiono migliorate. Da quando ho aggiornato non ho più sperimentato gli scollegamenti casuali e improvvisi, sia della Apple Wireless Keyboard sia del Mighty Mouse, che prima mi disturbavano con una preoccupante frequenza.
  • Prima, quando mi capitava di avere volumi di rete montati sulla scrivania, e mettevo in stop i relativi Mac prima di smontarne i volumi, l’espulsione non era mai immediata e dovevo attendere che la ricerca del volume (del Mac messo in stop) andasse in timeout per vederlo espulso. Dopo l’aggiornamento i volumi di rete vengono espulsi/smontati all’istante.
  • Mi pare di aver notato nel Finder dei nuovi effetti di animazione, per esempio quando chiudo una cartella: la finestra rimpicciolisce progressivamente ‘entrando’ nella sua cartella con un effetto risucchio (chiedo venia ma non so come altro spiegare l’effetto). Niente di eccezionale, eh, l’ho menzionato più che altro per verificare se era solo una mia impressione o meno.

Sul fronte problematico, l’unica cosa degna di nota, almeno limitatamente alla mia esperienza, riguarda la gestione dei font. I litigi tra Libro Font e FontExplorer X Pro continuano, e dopo l’aggiornamento 10.6.3 tutti i font attivati da FontExplorer X Pro ma non fisicamente presenti in [nome utente]/Libreria/Fonts o [disco rigido]/Libreria/Fonts sono stati bellamente ignorati dal sistema. Penso che alla fine disabiliterò la gestione dei font in Libro Font e passerò il comando definitivo a Font Explorer X Pro, che mi pare migliore, sperando che le incomprensioni ‘caratteriali’ finiscano una buona volta.

A voi come è andata? Qualcosa da segnalare dopo il passaggio a Mac OS X 10.6.3?

Helvetireader 2

April 6, 2010
by Riccardo Mori
Mele e appunti

John Hicks ha creato un nuovo userscript, ancora più efficace e minimalista, per la consultazione dei feed in Google Reader. Si può usare direttamente in quei browser che supportano gli userscript direttamente o meno (in Google Chrome si installa come estensione, per Firefox serve Greasemonkey, per altri browser WebKit, come Safari e OmniWeb, occorre installare prima GreaseKit). Io ho fatto diventare Helvetireader un’applicazione a sé stante grazie a Fluid e seguendo le istruzioni pubblicate in questo articolo.

Link: Helvetireader 2

Alimentare una periferica via USB

April 5, 2010
by Riccardo Mori
Mele e appunti

Visti i dubbi che sono sorti a riguardo del caricamento / non caricamento di iPad quando è collegato a un Mac, ieri John Gruber ha riportato un estratto da un articolo della Knowledge Base di Apple: Apple Support Document: Powering a Peripheral Through USB. Ho notato che non esiste traduzione in italiano, e che quel documento contiene informazioni che possono sempre tornare utili, pertanto eccolo tradotto:

Sommario

Esistono svariate tipologie di periferiche USB: molte possiedono requisiti di alimentazione specifici e particolari. In questo documento verrà trattata la potenza disponibile via USB su computer Apple e come utilizzare periferiche che possono richiedere più energia di quella disponibile attraverso la porta USB.

Le porte USB sui computer Apple offrono ognuna un’alimentazione di 5 V (Volt) e 500 mA (Milliampère), a prescindere che si trattino di porte USB 1.1 o USB 2.0. Questo in conformità con le specifiche USB. Su alcuni Mac più recenti con processori Intel, come il MacBook (13 pollici, Late 2007), quando viene collegato un dispositivo che necessita di più di 5 V e 500 mA, la porta a cui tale dispositivo è collegato diventa una porta ad alta potenza in grado di fornire fino a 1200 mA a 12 V. Quella porta continuerà a funzionare come porta ad alta potenza fintanto che il dispositivo rimarrà collegato.

Nota: Per avere conferma dell’energia fornita dal bus USB si veda quanto riportato da System Profiler. Per informazioni sull’alimentazione necessaria alla periferica, consultare il produttore di tale periferica.

Se si possiede un dispositivo (come un disco rigido, una periferica audio o una fotocamera) che non si comporta in maniera corretta — non si accende oppure non viene riconosciuto dal computer — è possibile che necessiti di maggiore potenza di quella disponibile. Se la periferica USB è connessa a una catena di dispositivi, per esempio un joystick collegato a una tastiera, e richiede più energia, è preferibile utilizzare uno hub USB alimentato, oppure controllare se la periferica offre la possibilità di collegarsi a più porte USB, oppure controllare se la periferica è dotata di un proprio alimentatore.

One of my favourite cars: Fiat X1/9

April 5, 2010
by Riccardo Mori
Et Cetera

A few days ago I was lucky enough to find an excellent example of one of my favourite cars — the Fiat X1/9 — parked in a street near the cafeteria where I usually go and have breakfast with my wife. Although it’s not such a rare car (more than 150,000 unit were produced), so far I have encountered only two of them. The first on a French motorway while I was relocating in 2005, and then this one. Good thing I always bring a camera with me. This is a humble personal tribute to a car whose design I always loved:

Fiat X1/9

The Fiat X1/9 in all its beauty

Fiat X1/9

This car is kept in rather nice conditions, especially the interior

Fiat X1/9

Detail of the driver’s seat

Fiat X1/9

The Bertone logo

Fiat X1/9

The “X1/9 — Five speed” lettering on the back

The following information is taken from the Wikipedia entry for the Fiat X1/9 and from what I know first-hand, it seems rather accurate:

The Fiat X1/9 is a two-seater mid-engined sports car designed by Bertone. It was built by Fiat from its introduction in 1972 and until 1982 when Bertone took over production. At Bertone the car remained in production until 1989. The first official right-hand drive variant arrived in 1976. The Fiat X1/9 was the first affordable mass produced mid-engined sports car to employ the use of a transverse engine and gearbox originally designed for a front wheel application in a mid-mounted RWD position (a solution later employed by other budget mid engined sports cars). The X1/9 was considered to have excellent handling, and was amongst the first cars to meet the abandoned late 60s U.S. safety regulations.

The X1/9 started life in 1969 as a show concept car called the Autobianchi A112 Runabout, with styling by Bertone under chief designer Marcello Gandini. It was designed around the all-new 128 SOHC engine and gearbox (transmission) from the front wheel drive Fiat 128, but used these parts in a radical way, moving the entire transverse drive train and suspension assembly from the front of the 128 to the rear of the passenger cabin, directly in front of the rear axle with the manifolds on the rear face, giving a mid-engined layout. The fuel tank and spare wheel were mounted side by side ahead of the engine directly behind the seats, thus maximising the proportion of the car’s weight falling within the wheelbase. This package also left useable stowage areas both front and rear.

[…] Once developed for production, the two-seater featured sharp-edged styling with a wedge shape, pop-up headlights and a removable hard top roof panel (targa top). The removable hardtop is a model of simplicity to remove and replace. The hardtop stores in the front luggage compartment, snug below the front hood, only slightly reducing the space available for front stowage. There was an aftermarket top by Saratoga available, which was made of lightweight clear-smoked polycarbonate, which today is a coveted accessory.

Fiat X1/9 blueprints

Fiat X1/9 blueprints

Fiat X1/9 Abarth prototype 1973

Fiat X1/9 Abarth prototype 1973 cutaway (image taken from cartype.com)

An unusual name

Again, from the Wikipedia:

The X1/9 name stands out amongst the contemporary FIAT automobile names for not conforming to the standard (at the time) numerical designations. FIATs of the time were named using a basic numerical system (127, 128, 124, 131 etc.) denoting their relative position in the current model line-up, with the X1/9 being the lone exception to this rule.

The name stems from the codenames employed by FIAT for their new development projects during the late 1960s and early 1970s. The ‘X’ projects were subcategorised as X0 (for engines), X1 (for passenger vehicles) and X2 (for commercial vehicles). The first passenger-vehicle developed with this code (X1/1) was released as the FIAT 128 in 1969; other known vehicle-codes are shown in the table below. Though originally envisioned as the ‘128 Spider’, the X1/9 uniquely retained its prototype code through to production.

Links

You enter “Fiat X1/9” in Google and will find all sorts of links about this lovely-designed car. This site, for example, is a good starting point for other Fiat related links containing lots of photos and useful information. Enjoy.